之所以用夹层玻璃，一来为了降低噪音，提升舒适性；二就是安全性，它能保证车辆在碰撞时，玻璃碎了还能粘在一起，不会乱飞伤人。所以，夹层玻璃的成本较普通玻璃高一些。

夹层玻璃实际上很早就有，但直到汽车发明后将近半个世纪才完善普及，其中也有一些故事。如果大家来我们上海汽车博物馆参观，会发现100年前的车多数是没有玻璃的，比如奔驰1号、奥斯莫比尔弯挡板、凯迪拉克Model M、潘哈德等。因为受马车影响，人们觉得安不安装玻璃都无所谓。即使装了玻璃，雨雪天也看不清（那时雨刷的概念还远远没形成）。

事实上早在1905年，当时的全球工业强国——英国就发明了夹层玻璃，发明者是约翰·伍德，但并没有强烈用在汽车的想法，反正当时路上跑的车不多，而且开车的多数是“下等人”，贵宾都是坐在后排的，无需为玻璃的安全担忧。

到了1910年，法国**化学家爱德华·别涅迪克也获得了夹层玻璃的专利，而且他是特意为汽车做的。他之所以有这个想法，是源自7年前在打扫实验室时，他用鸡毛掸子掸灰，不小心把一个玻璃烧瓶从架子上打下来，他以为瓶子一定被摔碎了，可一看，瓶壁竟然只是布满了裂纹，碎片都粘在一起。

当时他感到很新奇，后来发现原来这个瓶子装过了硝酸纤维素，瓶壁上留下一层薄膜，才把碎片黏住，从此他便获得夹层玻璃的发明灵感。可7年前的他因忙于别的事情，没有太在意，只是做了个标记方便日后研究。

真正让别涅迪克决定去造汽车夹层玻璃的事情，是在1909年，他看到报纸上刊登一篇汽车肇事的新闻：一辆车不小心开到了沟里，除了一名乘客当场**，另外两名的手、脸等部位都被挡风玻璃碎片刺伤。这才使别涅迪克想起1903年实验室的那次发现，因为他找到了商机，并且也出于安全的目的，放弃一切手头的研究工作，去研究车辆专用的安全玻璃。

不久，他制成了一种名为**莱斯（Triplex）的赛璐璐夹层玻璃，夹层材料是硝酸纤维素，于1910年申请了专利，并在1911年在巴黎创办了韦尔**莱斯公司，专门生产这种面向汽车企业的安全玻璃。遗憾的是，当时车企们都嫌成本高，没有采纳他的的产品。还有另一个原因，就是别涅迪克的玻璃随着日子的变久，也会变黄，影响体验感。 

此后很长一段时间，夹层玻璃几乎无人问津。

时间推移到了1938年，美国发明家卡尔顿·埃利斯用合成树脂保证了玻璃不会变黄。一年后，美国LOF公司和杜邦公司合作，研发了以聚乙烯醇缩丁醛（PVB）为夹层用材料，并申请了专利。PVB夹层玻璃不仅强度高、不会变色、光稳定性好，还能阻止高频声音和紫外线，才广为车企接受。后来，**也将这种安全玻璃列为强制配置。

安全玻璃的发展便从上世纪中期差不多定型，后来的完善就是强度越来越高、重量越来越轻、加工工艺越来越难（比如雪铁龙C5的后窗曲面玻璃）。

未来新的玻璃技术，也许在变光技术上慢慢突破和普及，这样大家的车就不用贴膜了，一熄火车窗就变黑，你是不是很期待？

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